ElTANQUE 300és el vehicle tot terreny insígnia del famós fabricant d'automòbils xinès Great Wall Motors. Aquest SUV potent i resistent compta amb una impressionant gamma de tecnologia d'avantguarda i enginyeria avançada, el que el converteix en l'elecció perfecta per als aventurers que busquen afrontar els terrenys més difícils.
Una de les característiques més distintives del TANK 300 és la seva llegendària capacitat tot terreny. Amb una distància al terra de gairebé 240 mm, un disseny de xassís superior i excel·lents angles d'aproximació i sortida, aquest SUV està dissenyat per afrontar fins i tot les condicions fora de carretera més difícils. I amb el seu marc d'acer d'alta resistència i l'exterior durador, també està dissenyat per durar, assegurant-vos que podreu gaudir de les vostres aventures fora de carretera durant els propers anys.
Tot i que el sistema 4WD no és tan dur com la versió tot terreny i no té la funció de bloqueig, el mode ATS All Terrain Control (7 modes de conducció) + Tank Cornering + Mode Creep no estan absents, i la passabilitat del vehicle encara és bastant. una mica millor que el SUV mitjà de la ciutat.
Els vehicles segueixen sent una carrosseria sense càrrega, l'ús de la suspensió davantera independent de doble braç, la suspensió no independent del pont integral posterior, el sistema de tracció a les quatre rodes es canvia a la tracció intel·ligent a les quatre rodes, que és la versió urbana del tanc 300 i versió tot terreny de la diferència més gran.
La transmissió manual de velocitat Tank 300 Haval ZF 8-funciona prou bé amb el motor que és difícil notar que hi és quan conduïu diàriament, i és prou suau com per rebaixar els canvis de manera agressiva quan necessiteu potència.
El vehicle està equipat amb reducció activa de soroll ANC, mentre que amb vidre acústic de doble capa també és destacable el rendiment NVH.
L'alliberament de la força de frenada es concentra principalment a la segona meitat del fre, cosa que és una mica incòmode quan entres en contacte amb ell, i sempre mantindràs una certa distància de frenada amb el cotxe que tens davant, però ho faràs. aviat podrà dominar-ne les característiques.
El TANK 300 encara ofereix un bon suport quan es canvia de carril a gran velocitat, i tot i que adopta una suspensió posterior integral tipus pont, per les característiques de la disposició de l'amortidor, també pot reaccionar ràpidament quan es troba amb carreteres accidentades, permetent que la part posterior mantingui una cert grau de confort.
A continuació, ens dirigirem a les muntanyes, al parc fora de carretera del bosc de Chongqing, per experimentar el rendiment del Tank 300 al terreny normal fora de la carretera, sincerament, aquest passeig per la gola del parc salvatge no és realment a l'alçada. grau de dificultat, el propòsit és experimentar la potència Tank 300, tracció a les quatre rodes, relacions de transmissió i la capacitat de col·laborar amb la transmissió més delicada.
Pel que fa a la transferència de pes, els passatgers de la fila posterior poden sentir-ho més profundament i es pot percebre clarament: "Aquest cotxe és tan ample i estable"! Gairebé cada vegada, és un oscil·lació lent i suau, i aquest procés no provocarà cap "pànic" entre els passatgers.
Començant a travessar, l'avantatge del Tank 300 en relació d'engranatges comença a destacar, amb una primera relació d'engranatges de fins a 5,0 i una amplificació de parell de 2,48 vegades després de canviar a engranatges de 4 L, la combinació de cosa que pot ser força sorprenent! Pots travessar força terreny sense trepitjar el gas!
Esmentat anteriorment, la disposició de l'amortidor posterior del Tank 300 fa que el recorregut de la suspensió posterior sigui lleugerament més feble que el de l'Haval H9, però posseeix una característica de distància entre eixos àmplia, que al seu torn li confereix un alt grau d'estabilitat lateral, eixos creuats sobredimensionats, i una transferència del centre de gravetat molt suau, constant!
Fins i tot si no teniu experiència de conducció fora de carretera, podreu pujar a bord amb el Tank 300 en molt poc temps. El model 2.OT intenta comportar-se el màxim possible com un "tot terreny NA", i amb l'avantatge de la relació, les característiques tradicionals del turbo s'han debilitat una mica.
Els bloquejos del diferencial incrustats a les dents d'Eaton es van realitzar de manera lloable, enganxant-se i retirant-se ràpidament i pràcticament sense retard, i d'acord amb el mode tot terreny 4L, el sistema s'enganxa automàticament als bloqueigs diferencials adequats segons l'escenari, cosa que "ajuda els novells a obtenir va començar més ràpid".
El Tank 300 està equipat amb els protectors de sota de la carrosseria corresponents, i fins i tot amb els protectors de sota de la carrosseria instal·lats, l'alçada lliure al terra també té un bon rendiment, amb una alçada de 224 mm en molts sots i "rodes profundes" al terreny poden mantenir una alta adaptabilitat.
La funció de "carcassa de capçalera rígida" permet que el Tank 300 passi a través d'algun terreny "cargolat" sense "grintir" o altres sonalls a l'interior del cotxe, encara que aquests sonalls no són estranys per als teps durs que no suporten càrrega.
Gràcies a la naturalesa "curta i ample" del Tank 300, la seva estabilitat lateral és excel·lent, i fins i tot en un terreny molt inclinat, el conductor del cotxe té una bona sensació d'estabilitat i control, d'acord amb el calibratge.
Una de les millors característiques del 4WD de temps compartit és la connexió d'acer, que permet una transmissió davantera a posterior de 50:50 totalment fixada i bloquejada, una característica que serà més evident quan pugeu turons, fins i tot si no es desbloqueja. els panys o enceneu el creep i no engegueu el 4L, i només confieu en el 4H per pujar de manera constant.
Després d'una sèrie de travessies i pujades, tindreu una comprensió més profunda del motor turboalimentat del Tank 300, fins i tot quan es retira el gas, no sembla que sigui massa obvi, només puc dir que la combinació intel·ligent fa que sigui massa semblant. "NA"!
La profunditat màxima de vadeig del Tank 300 és de 700 mm. Tot i així, no us recomano jugar a cegues a l'aigua. L'entrada d'aire està bé, però el sistema de circuits també està desbordat. Això sí, si l'aigua que tens davant no cobreix les rodes, encara pots divertir-te.
Dues grans pendents consecutives simbolitzen el final de l'encreuament, el sistema COO creep pot jugar un paper important en aquest entorn, a través de les paletes del volant i el pedal de gas, podeu controlar fàcilment la velocitat de fluència, subjectar el volant, allunyar-vos del peus, amb l'ajuda del potent sistema de fluïdesa, pujar per grans vessants és massa fàcil per a tu!
Sobre el turó, la baixada és encara més pronunciada! Agafeu el volant fermament amb els dos braços i la intervenció de baixada de turons és molt ràpida i potent! Us donarà una mica de llibertat mentre controleu de prop l'estat de lliscament de les rodes, i qualsevol lleugera tendència a lliscar es "controlarà ràpidament"!
L'experiència compacta va acabar ràpidament i, tot i que no va desafiar cap dificultat extrema, va ser una autèntica sensació per alsTanc 300'sels fonaments, i em va impressionar el sòlid sistema de tracció a les quatre rodes i el sistema d'assistència eficient i sensible.