Toyota i GM's Quality Control Challenge!

L’11 de febrer, l’Administració Nacional de Seguretat del Trànsit de Carreteres (NHTSA) dels Estats Units va revelar dos records d’automòbils a gran escala successivament, que van implicar dos grans gegants de fabricació d’automòbils, Toyota del Japó i General Motors dels Estats Units. Aquests dos incidents no només van despertar l’atenció dels consumidors a la seguretat de l’automòbil, sinó que també van semblar l’alarma per al control de qualitat de la indústria.

1. Toyota: perills ocults al sistema de frenada

Toyota va anunciar la retirada de 106, 061 2024-2025 Tacoma Cameup Trucks perquè la mànega de fre es pot danyar accidentalment durant la conducció, provocant fuites de líquid de fre. Aquest problema reduirà l’eficiència de frenada i augmentarà el risc de col·lisió, especialment en escenaris de frenada d’emergència.

2. GM: defectes del component corporal

GM va recordar els models 70, 768 2022 GMC Sierra 1500, que comporta el risc de fractura dels accessoris de fixació de la reixeta frontal del vehicle. Després que la reixa caigui, pot interferir amb la visió d’altres vehicles o vianants, i fins i tot causar accidents secundaris, alhora que afecta el rendiment aerodinàmic del vehicle.

Punts d’anàlisi:

El problema de Toyota és més urgent: el sistema de fre és el nucli de la seguretat del vehicle i el seu fracàs afecta directament la capacitat del conductor de controlar el vehicle, que pertany al "record de prioritat alta" definida per NHTSA.

El problema de GM s’amaga: tot i que la reixeta que cau no fa que el vehicle perdi el control, pot causar un perill sobtat al vehicle següent durant la conducció d’alta velocitat i comporta defectes de disseny de durabilitat a la cadena de subministrament de peces.

Reflexió comuna: Els dos incidents apunten a "omissions d'inspecció de qualitat en el procés de producció", especialment els models Toyota són els últims models, cosa que indica que pot haver -hi punts cecs en la prova de durabilitat dels cotxes nous abans de produir -se.

1. Solució de Toyota:

Toyota substituirà la mànega de fre millorada de forma gratuïta mitjançant distribuïdors autoritzats i notificarà els propietaris per correu electrònic. La NHTSA requereix que els propietaris "condueixin amb cura i evitin una frenada sobtada" abans de les reparacions de record.

2. Pla de reparació de GM:

GM substituirà les fixacions de la reixa per dissenys reforçats per a vehicles afectats i proporcionarà serveis gratuïts de recollida i lliurament de porta a porta per augmentar la taxa de resposta del propietari.

3. Resposta social:

La confiança del consum està frustrada: Toyota Tacoma és un camioneta més venut a Amèrica del Nord i aquest record pot afectar la seva quota de mercat; GM s’enfronta a preguntes sobre el seu control de qualitat de la cadena de subministrament.

Escala de pressió reguladora: NHTSA va destacar en l’anunci que “les empreses han de assumir la responsabilitat de controlar activament els defectes”, cosa que indica que la revisió dels nous processos de certificació de vehicles es pot reforçar en el futur.

1. Saldo de qualitat durant el període de transició de l'electrificació

La indústria de l’automoció actual està accelerant la seva transformació a l’electrificació i la intel·ligència, però la fiabilitat dels components mecànics tradicionals continua sent el fonament. L’incident de Toyota recorda als fabricants d’automòbils que eviten ignorar la verificació de components bàsics a la recerca de les noves iteracions tecnològiques.

2. La importància de la gestió col·laborativa de la cadena de subministrament

El problema accessori de la reixa de GM pot ser causat per defectes de les parts i materials dels proveïdors de segon nivell, reflectint que cal reforçar la gestió penetrant de la cadena de subministrament de l’OEM.

3. L’economia dels costos de record

Es calcula que el cost de retirada de Toyota pot superar els 30 milions de dòlars americans i que GM també haurà d’invertir desenes de milions de dòlars. Això adverteix els fabricants d’automòbils: la inversió inicial de qualitat és molt inferior a les pèrdues directes i la pèrdua de valor de marca causada pel record.

Els incidents de retirada de Toyota i GM revelen els possibles riscos de la indústria de fabricació d'automòbils en cadenes de subministrament complexes i iteracions ràpides de productes. Amb el desenvolupament de la tecnologia de conducció autònoma i la tecnologia de xarxes de vehicles, la seguretat del vehicle s’ha expandit des d’una única dimensió mecànica fins a l’àmbit de la col·laboració de programari i maquinari. En el futur, els fabricants d’automòbils han de crear un sistema de control de qualitat del cicle de vida completa més estricte i, alhora, reforçar la comunicació transparent amb els reguladors i els consumidors, per tal d’adonar-se realment de la promesa de la “seguretat primer”.

(Font de dades: anunci de NHTSA, Declaració oficial dels fabricants d'automòbils)