NIO ES7

ES7 utilitza el sistema d'accionament elèctric de segona generació, amb un motor d'imant permanent de carbur de silici de 180 kW a la part davantera i un motor d'inducció de 300 kW a la part posterior. La potència total del sistema és de 480 kW i el parell màxim total arriba als 850 N·m. El rendiment d'acceleració de 0-100km/h de l'ES7 és de 3,9 segons i la velocitat màxima és de 200 km/h, el que el converteix en el SUV més ràpid de NIO.

El NIO ES7 està equipat amb un controlador de domini de xassís intel·ligent de desenvolupament propi ICC, que centralitza la percepció i el procés de presa de decisions de cada component electrònic i elèctric del xassís al controlador de domini i té la funció d'ajustar i controlar de manera uniforme les molles d'aire, els xocs. amortidors, aparcament electrònic, motors i altres sistemes, i coopera amb el sistema de control de suspensió desenvolupat per si mateix per crear un control i un rendiment de confort més destacats. Per descomptat, per a NIO, l'autodesenvolupament també té un significat molt important, és a dir, pot respondre a les necessitats dels usuaris amb més rapidesa.

L'estil interior del NIO ES7 és similar al de l'ET7, amb una sensació senzilla i casolana. Cal tenir en compte que no es tracta d'una còpia de l'ET7, sinó d'un disseny en capes de la cabina segons les diferències dels tipus de vehicles.

Volant de fons pla

 

El volant ha de ser conegut per a tothom. Adopta un disseny de fons pla de doble radi. L'esquema de colors és coherent amb el color interior. L'estil és retro i elegant, però les articulacions són una mica cursis.

Pantalla d'instruments

 

El tauler d'instruments LCD complet té una mida de 10,2 polzades, que no és molt gran, i la font de la pantalla és petita, cosa que no és especialment intuïtiva. Afortunadament, també està equipat amb una funció HUD, que fa que sigui més còmode d'utilitzar.

Pantalla de control central

 

La pantalla de control central segueix sent una pantalla tàctil OLED de 12.8-polzades, que actualment no es considera gran, però està equipada amb un xip Qualcomm Snapdragon 8155, de manera que no cal preocupar-se per la suavitat.

Consola central

 

La consola central té un disseny molt senzill, amb el mecanisme de canvi de marxa de tipus palanca conservat. El costat dret té els botons físics d'ús habitual, i la part posterior té el carregador sense fil i el portavasos per als telèfons mòbils.

Materials interiors

 

El més destacat de NIO ES7 són els seus materials exquisits. Tota la cabina està embolicada amb un delicat cuir Nappa i s'utilitza fusta de vímet renovable com a guarnició. La seva superfície té una textura única i es pot sentir la textura de la superfície quan la toques.

Porta Interior

 

Els panells de les portes també estan fets de materials molt sòlids. Bàsicament, totes les parts que es poden tocar s'emboliquen amb materials tous, especialment la zona del colze, que és molt suau. Li dono un polze cap amunt.

Seients davanters

 

Tots els seients del NIO ES7 estan embolicats amb pell Nappa. Els seients davanters admeten 14-ajustament elèctric i també tenen funcions de calefacció, ventilació i massatge. A més, l'exclusiu "Queen's Co-pilot" de NIO també està present.

Seients posteriors

 

Els seients posteriors també tenen una funció de calefacció i admeten 6 ajustos elèctrics. L'angle del respatller es pot ajustar de 23 graus a 31 graus, i el reposacaps també es pot ajustar en 2 direccions. Tanmateix, aquest color blanc no és especialment resistent a la brutícia, per la qual cosa cal tenir-ne una bona cura.

Espai posterior

 

El seient central posterior és relativament suau i el coixí del seient és prou llarg per suportar les cuixes. El passadís central és pla, de manera que la comoditat general de conducció està garantida.

El Tronc

 

El volum convencional del maleter del NIO ES7 és de 638 litres, i els seients posteriors també admeten una proporció de 4/6 de plegat, que pot ampliar encara més l'espai i millorar la practicitat.

La part davantera del cotxe encara utilitza l'element X-Bar i encara sembla NIO a primera vista. Els fars dividits són molt semblants als de l'ET7, però s'elimina la gran graella del NIO ES8 i s'adopta una cara frontal tancada. Quin disseny prefereixes?

Igual que l'ET7, l'ES7 també està equipat amb un radar làser i dues càmeres al sostre, que poden realitzar funcions avançades de conducció assistida, però aquesta forma d'estil de torre de vigilància afecta inevitablement l'aspecte general.

El costat del cos és senzill i brillant, i la forma i les proporcions semblen còmodes i coordinades. Tot i que tots dos són models de cinc places, la mida del NIO ES7 és més petita que la del BMW X5 domèstic.

El disseny posterior és relativament arrodonit i els llums posteriors adopten un disseny de tipus transversal. El centre de gravetat visual general és relativament alt. Els llums posteriors de tipus pasant són relativament prims i hi ha més de 200 fonts de llum LED integrades. A diferència d'altres marques, els llums posteriors de l'ES7 tenen una sensació d'energia que irradia.

Finalment, hem d'esmentar la configuració de maquinari de conducció autònoma de NIO ES7. Està equipat amb el sistema de superdetecció NIO Aquila i la plataforma de supercomputació NIO Adam de sèrie, amb un radar làser d'alta precisió de 1550 nm d'abast ultra llarg, 7 800 càmeres d'alta definició i 4 xips Orin X, amb una potència de càlcul total de 1016Tops.