Força principal de la demanda rígida al mercat sud -americà

Fiat Palio: com a "cotxe nacional" al mercat brasiler, el seu volum anual de transaccions de cotxes de segona mà supera les 500, 000 unitats. El preu mitjà dels models produïts després del 2015 és d’uns 12, 000 reais (aproximadament 2, 000 dòlars americans). És conegut pel seu baix consum de combustible (7,5L/100 km en condicions urbanes) i baixos costos de manteniment.

Volkswagen GOL: Les vendes de cotxes de segona mà el 2023 arribaran a 420, 000 unitats, i els models de transmissió manuals de 1,6L representaran el 65%, principalment a causa de les complexes condicions de la carretera al Brasil i la taxa de fallada dels models de transmissió manual és un 30% inferior a la de la transmissió automàtica.

Chevrolet Onix: La quota de mercat de segona mà augmentarà fins al 18% en 2 0 24, i la versió turboalimentada de 1.0T es convertirà en la primera opció per als consumidors joves a causa de la seva major potència (98 cavalls de potència) i la taxa de retenció de valor elevada ({3- per a la taxa de retenció de valor de 58%).

Hyundai HB20: el volum de transacció de cotxes de segona mà el 2024 superarà les 120, 000 unitats. La versió 1.6L es convertirà en la primera opció per als usuaris de la família a causa del seu preu assequible (uns 28, 000 dòlars americans) i Space Advantage (Wholege 2500mm).

Kia Rio: els models de transmissió automàtica representen el 45% del mercat de segona mà, principalment a causa de la preferència dels consumidors per solucions financeres de "baix pagament mensual" sota una alta inflació a l'Argentina. El pagament mensual per un préstec de tres anys pot arribar fins a 200 dòlars americans.

Toyota Yaris: la quota de mercat de segona mà el 2024 arribarà al 22%. La versió híbrida de 1.5L té un consum de combustible fins a 4,2L/100 km i una política d’exempció d’impostos (Xile eximeix vehicles d’emissió de baixa emissió del 10% d’impost sobre el consum) i el preu és un 15% superior a la versió de combustible.

Honda City: La taxa de retenció de valor de tres anys del model de transmissió manual de 1,5L és del 62%, principalment perquè hi ha moltes carreteres de muntanya a Xile i la transmissió manual és més reconeguda per la seva controlabilitat.

1. Brasil: el fenomen de la "nacionalització" dels camions de recollida

Fiat Strada: les vendes de cotxes usats el 2024 seran 145, 000 unitats. La versió 1.8L es convertirà en el vehicle d’eines estàndard per a propietaris de petites i microempreses a causa de la seva capacitat de càrrega (750kg) i la mida de la caixa de càrrega (1,6 metres).

Toyota Hilux: La taxa de retenció de valor de tres anys de la versió dièsel de 2,8T és del 71%, i la versió de quatre rodes té un 30% de prima a la regió d'Amazon perquè les carreteres locals són fangoses durant la temporada de pluges i la demanda de quatre rodes és forta.

2. Argentina: l’atribut de “luxe” dels camions de recollida

Ford Ranger: el preu mitjà de segona mà en 2 0 24 arribarà als 68, 000 dòlars americans. La versió dièsel 3.0T s'ha convertit en un símbol de la classe mitjana a causa de la seva forta potència (210 cavalls de potència) i l'estat importat (només el 40% de la producció local a l'Argentina).

Volkswagen Amarok: El preu de segona mà de la versió V6 només s’ha depreciat un 18% en comparació amb el nou cotxe, principalment perquè l’Argentina imposa una tarifa del 35% als camions de recollida importats i la rendibilitat del model de segona mà és destacada.

3. Xile: L’augment de nous SUV energètics

Great Wall Poer EV: les vendes de mercat de segona mà va augmentar un 120% el 2024. El preu de segona mà de la versió amb un rang de 401 km és un 5% superior a la versió de combustible a causa de la política d’exempció fiscal (Xile eximeix els vehicles elèctrics de l’impost sobre valor afegit).

BYD ATTO 3: La versió híbrida de 1.5L s'ha convertit en la primera opció per a famílies de classe mitjana a Santiago a causa de l'exempció d'impostos i el baix consum de combustible (1,5L/100 km), i el mercat de segona mà està en poca oferta.

1. Bolívia: el contraatac de les marques xineses

Foton Gratour: La quota de mercat de vehicles comercials de segona mà arribarà al 38% el 2024. La versió de 1.5L de furgoneta es convertirà en la principal força de transport a les zones rurals a causa del seu baix preu de 8 dòlars americans, 000 i capacitat de càrrega (1,2 tones).

WULING RONGGUANG: Les vendes de segona mà augmentaran un 45% el 2024. La versió 1.2L ocuparà el 60% del mercat de microbus a les ciutats de l’altiplà com La Paz a causa del seu baix cost de manteniment (el cost de manteniment únic és d’uns 30 dòlars americans).

2. Brasil: la dominació dels camions lleugers japonesos

Toyota Hilux Pickup: Com a plataforma de modificació de vehicles comercials, la quota de mercat de segona mà va arribar al 42%. La versió dièsel 2.4T es convertirà en la primera opció per a la logística de la cadena de fred a causa de la seva durabilitat (quilòmetre mitjà sense problemes de 300, {{6} quilòmetres) i potencial de modificació (es poden instal·lar caixes refrigerades i dispositius de bolcat).

Nissan Cabstar: La versió dièsel 3.

1. Uruguai: "Renaixement" dels cotxes clàssics

Volkswagen Beetle: el preu mitjà de segona mà dels models produïts als anys 70 va arribar a 8 dòlars americans, 000. Com que l’Uruguai eximeix els vehicles de més de 25 anys d’inspeccions anuals i impostos ambientals, s’ha convertit en un lloc calent per als aficionats retro.

Chevrolet Chevelle: el preu de segona mà dels cotxes musculars a la dècada de 1960 va superar els 20 dòlars americans, 000. Com que la tarifa d’importació d’Uruguai als cotxes clàssics és només del 5%, atrau els compradors argentins i brasilers a comprar a les fronteres.

2. Perú: un "camp de prova" per a nous vehicles comercials energètics

BYD T3 Pure Electric Truck: Les vendes del mercat de segona mà van augmentar en 2 0 0% el 2024. La versió de 200 km es va convertir en la força principal de la logística de comerç electrònic de Lima a causa de la política d’exempció d’impostos (el Perú eximeix els vehicles elèctrics de l’impost d’importacions) i els costos operatius baixos (cost de l’electricitat de 0,1 dòlars americans per quilòmetre).

JAC IEV7L: La versió híbrida 1.5L té un 20% de prima al mercat de segona mà del Perú rural a causa del seu rang de 500 km i potencial de modificació (es pot equipar amb una caixa de càrrega).

1. Les polítiques de protecció ambiental promouen els nous vehicles de segona mà energètics

Xile: a partir del 2025, s’imposarà un impost sobre les emissions del carboni al 5% als vehicles de combustible de més de 5 anys, amb la qual cosa es produeix una pujada de la demanda de vehicles elèctrics de segona mà. El preu de segona mà del model Tesla 3 ha augmentat un 12% en comparació amb el 2024.

Argentina: la tarifa d’importació als vehicles elèctrics es reduirà del 35% al ​​0% el 2025. Es preveu que el preu de la segona mà BYD Yuan Plus caurà un 15%, cosa que afectarà el mercat local de vehicles de combustible.

2. Les fluctuacions econòmiques donen lloc a "baixa preferència de preus"

Brasil: la taxa d’inflació arribarà al 6,5% en 2 0 24, donant lloc a un augment del 25% de les vendes de cotxes de segona mà inferior a 10, 000 reais. La transmissió manual de Chevrolet Celta 1.0L s'ha convertit en la primera opció per a grups de baixos ingressos a causa del seu preu baix de 7, 000 reais.

Argentina: La depreciació del peso ha comportat un augment del 30% del preu dels cotxes de segona mà importats. El preu de segona mà dels Fiat Cronos produït localment ha augmentat un 18% en comparació amb el 2023, aconseguint un màxim rècord.

3. Els acords comercials regionals remodela el mercat

MERCOSUR: La tarifa de les transaccions de cotxes de segona mà entre els països membres s'ha reduït del 35%al 10%, impulsant les vendes del Volkswagen Nivus brasiler al mercat argentí de segona mà en un 40%.

Contracte de lliure comerç de Xile-Xina: la tarifa d’importació dels cotxes usats de marca xinesa s’ha reduït del 10%al 6%i el preu utilitzat dels camions de recollida de canons de gran paret ha baixat un 8%, esprémer la quota de mercat de Toyota Hilux.

1. Riscos bàsics

Frau immobiliari: al voltant del 30% dels vehicles del mercat de vehicles usats de l'Argentina tenen problemes de "ajust de comptadors", que cal verificar-los a través de plataformes de tercers com CARFAX.

Compliment d’emissions: Xile implementarà les normes d’Euro VI el 2025 i els vehicles dièsel de més de 10 anys se’ls prohibirà entrar a la ciutat, provocant que el preu dels camions de recollida dièsel usat es molesti.

2. Oportunitats emergents

Noves exportacions de vehicles energètics: el BYD Yuan Plus de la Xina té una prima del 5% en el mercat utilitzat brasiler a causa de la millora de les instal·lacions de recàrrega locals (el nombre de piles de recàrrega augmentarà un 50% el 2024).

Electrificació de vehicles comercials: el govern peruà té previst substituir el 30% dels vehicles de transport públic per vehicles elèctrics el 2025, i es preveu que el preu del BYD E6 usat augmenti un 20%.

Els models populars del mercat sud -americà usat, presenten un patró diversificat de "dominats pels cotxes econòmics, la demanda rígida de recollides SUV i l'augment de nous vehicles energètics".
Concretament:

Brasil: Fiat Palio, Volkswagen GOL, Chevrolet Onix (Economy Cars); Fiat Strada, Toyota Hilux (camions de recollida).

Argentina: Hyundai HB20, Kia Rio (Economy Cars); Ford Ranger, Volkswagen Amarok (camions de recollida).

Xile: Toyota Yaris, Honda City (Economy Cars); Great Wall Poer EV, BYD Atto 3 (New Energy SUV).

Bolívia: Foton Jiatu, Wuling Rongguang (vehicles comercials); Toyota Hiace (cotxes usats importats).

Perú: Toyota Corolla, Hyundai i20 (Economy Cars); BYD T3 (New Energy Commercial Vehicles).

Els inversors han de parar atenció als canvis de política en diversos països (com ara els ajustaments tarifaris de l'Argentina i les regulacions d'emissions de Xile) i els acords comercials regionals, tot i que es preocupen dels riscos de frau immobiliari i de compliment de les emissions, i donant prioritat a vehicles i models energètics de segona mà amb taxes elevades de retenció de valor (com Toyota HiLux i Volkswagen Gol).