Per què l’Uruguai es classifica primer a Amèrica del Sud en termes de propietat de vehicles elèctrics per càpita?

El fet que els uruguaians es classifiquin primer a Amèrica del Sud en termes de propietat de vehicles elèctrics es deu a les polítiques rellevants del govern.

La política de subvencions del govern uruguaià per a vehicles elèctrics ha format un sistema d’incentius de cadena completa i completa que cobreix els costos de compra de vehicles, els enllaços d’ús, les infraestructures i l’ecologia industrial.

1. Exempcions d’impostos de compra a nivell

Des del 2020, l’Uruguai ha implementat exempcions d’impostos de compra per a vehicles elèctrics (inclosos híbrids) amb un preu no superior a 60 dòlars, 000, estalviant fins a uns 12 dòlars, 000 per vehicle. Aquesta política es va ampliar durant dos anys més al setembre de 2023 i la tapa de preu es va recaptar de 40 dòlars, 000 a 60 dòlars, 000, que cobreix els models domèstics principals. Per exemple, BYD Yuan Pro (30.900 dòlars) representarà el 40% de les vendes totals de vehicles elèctrics de l’Uruguai el 2024 perquè el seu preu compleix la norma.

2. Exempció de l’impost sobre el consum (IMESI)

A partir de 2 0 22, l'Uruguai va abolir l'impost sobre el consum (IMESI) per als vehicles elèctrics, reduint el tipus d'impost des del 5,75%-115%per als vehicles de combustible tradicionals fins al 0%. Aquesta política redueix significativament el cost de la compra de models de gamma alta. Per exemple, el preu del model y de Tesla (aproximadament 58 dòlars, 000) a l'Uruguai és un 35% inferior al del veí Brasil.

3. Subvencions especials per a àrees específiques

Taxis i vehicles de transport: el govern proporciona una subvenció directa de 5 dòlars, 000 per taxi elèctric i vehicle de sol·licitud de transport, mentre que la taxa de llicència de taxi elèctric es redueix en 60 dòlars, 000 (50% del valor de les llicències tradicionals) i les tarifes d’importació estan totalment exemptes. Per exemple, després que el taxi elèctric BYD E6 es posés en funcionament a l’Uruguai, el cost mitjà mensual va ser 8-10 vegades inferior al dels vehicles de combustible.

4. Transformació del transport públic

L’Uruguai té previst electrificar tot el transport públic a Montevideo i els voltants d’aquí a 16 anys i donar suport a les empreses d’autobusos per substituir els vehicles mitjançant subvencions i finançament. El 2024, els autobusos elèctrics de les marques xineses Higer i BYD han estat lliurades i posades en funcionament, representant el 75% de la flota de la companyia d'autobusos locals.

1. Preu diferenciat de les despeses de recàrrega

La Companyia Nacional d’Electricitat (UTE) divideix el preu de l’electricitat de les piles de càrrega per període de temps: només 3.363 Pesos/kWh (aproximadament $ 0. 16.335 pesos durant les hores punta (18-22 o'Clock). El cost de la càrrega durant les hores no picades és de només 1/10 del vehicle de combustible.

2. Suport per a la construcció d’infraestructures de càrrega

Xarxa dirigida pel govern: mitjançant el pla de "Ruta elèctrica", es farà una inversió de 58 milions de dòlars americans per establir un punt de recàrrega cada 60 quilòmetres a les carreteres nacionals. Al 2024, s'han construït 382 punts de càrrega, que cobreixen 89 regions a 19 províncies. L'estació de recàrrega ultra ràpida de 480kW donada per Huawei (que pot proporcionar 1 km de rang per segon) millora encara més l'eficiència de càrrega.

3. Incentius per a empreses privades

Les empreses privades que instal·len piles de càrrega públiques poden gaudir d’una política d’electricitat gratuïta de 30- per reduir els costos inicials d’inversió. Per exemple, les estacions de sobrealimentació privades han aparegut en algunes zones comercials de Montevideo, amb una velocitat de càrrega de 350kW.

1. Incentius per a la producció local de peces

El govern proporciona un període d’exempció d’impostos 10- per a empreses de parts bàsiques com bateries i motors a la zona de lliure comerç. L’empresa xinesa Catl té previst construir una fàbrica de bateries a la zona de lliure comerç de Montevideo per utilitzar les energies renovables del 98% d’Uruguai per reduir els costos de producció.

2. Desenvolupament col·laboratiu de l’energia verda

L’Uruguai ha promogut la producció d’hidrogen verd a través de l’estratègia nacional d’energia d’hidrogen verd i té previst formar una escala de la indústria de 1.900 milions de dòlars americans anuals per a 2040. En el futur, l’hidrogen verd es pot combinar amb vehicles de pila de combustible per ampliar nous escenaris d’aplicació energètica. Per exemple, el març del 2025, l’Uruguai va presentar una proposta per a les regulacions tècniques del vehicle d’hidrogen al mercat del sud comú per promoure la unificació de les normes de seguretat del vehicle d’hidrogen.

1. Creixement de les vendes explosives

El 2024, les vendes de vehicles elèctrics de l’Uruguai van arribar a 5.956 unitats (inclosos els híbrids), un augment del 2.330% des del 2021, representant el 9% del nou mercat de vehicles. Les marques xineses van contribuir amb el principal augment, amb BYD amb el primer lloc amb 3.400 unitats (el 94% de les quals eren pures elèctriques), i marques com Chery i Jac van funcionar bé en el camp del vehicle comercial.

2. Millora dels estàndards tècnics

El govern té previst forçar els nivells de seguretat del vehicle (qualificacions llatines NCAP) a marcar per promoure les empreses de vehicles per millorar les configuracions. Per exemple,Byd Yuan ProEs presenta amb 6 airbags i un sistema automàtic de frenada d’emergència i va rebre una qualificació de cinc estrelles a la prova de NCAP llatina 2024.

1. Sol·licitud de subvencions

Quan els consumidors compren cotxes a través de distribuïdors, poden gaudir directament de les exempcions d’impostos de compres i al consum sense aplicacions addicionals. Les subvencions per a àrees específiques (com els taxis) requereixen la prova de les qualificacions operatives per ser enviades al departament de transport.

Restriccions del model: la política cobreix tots els vehicles elèctrics (inclosos els híbrids) que compleixen els estàndards de preus, però han de passar la certificació nacional de qualitat de l’automòbil uruguaià (RITEVE).

2. Període de política

La política d’exempció d’impostos de compra s’ha estès fins a finals del 2025 i es pot ajustar en el futur segons les condicions del mercat.

L’Uruguai ha augmentat amb èxit la taxa de penetració dels vehicles elèctrics des de 0. 26% el 2021 al 9% el 2024 mitjançant una combinació de polítiques de “palanca fiscal + inversió d’infraestructura + sinergia industrial” i va atraure els fabricants d’automòbils xinesos a utilitzar -lo com a fulcrum estratègic a Amèrica del Sud. Les polítiques futures han de reforçar encara més la participació del capital privat i les regulacions del mercat de vehicles de segona mà per aconseguir un desenvolupament sostenible de la indústria de l’automoció.

A finals de 2024, l'Uruguai es va classificar primer a Amèrica del Sud en termes de propietat de vehicles elèctrics per càpita amb 17,4 vehicles per 10, 000 persones. A Amèrica Llatina i al Carib, Costa Rica arriba a la llista amb 34,3 vehicles per 10, 000 persones, amb l'Uruguai segon i el Tercer del Brasil (7 vehicles).