Entra en vigor la nova política d'exportació de cotxes usats: la remodelació accelerada de la indústria, el compliment i la millora de la qualitat esdevenen clau per sortir de l'impasse
Recentment, un "frenesí de l'acumulació de cotxes" ha arrasat el cercle d'exportació de cotxes usats de la Xina-molts concessionaris d'automòbils usats s'afanyen a comprar cotxes a granel i completar els procediments de registre i transferència abans del 31 de desembre de 2025, només per sol·licitar amb èxit les llicències d'exportació abans que la nova política entri en vigor oficialment. Darrere d'aquest frenesí hi ha la nova política d'exportació de cotxes usats emesa conjuntament per quatre departaments. La seva implementació no només posarà fi al caos de la zona grisa--de llarga durada del sector, sinó que també promourà una transformació i una millora integrals de la indústria d'exportació de cotxes usats de la Xina.
L'11 de novembre de 2025, el Ministeri de Comerç, el Ministeri d'Indústria i Tecnologies de la Informació, el Ministeri de Seguretat Pública i l'Administració General de Duanes van emetre conjuntament l'"Avís sobre el reforçament de la gestió de les exportacions de cotxes usats" (d'ara endavant, l'"Avís"). L'avís aborda directament les regles tàcites del sector d'exportació d'automòbils dels darrers dos anys-el caos de l'exportació de "cotxes usats de zero-quilòmetres"-i proposa clarament controlar estrictament l'exportació de cotxes nous sota la disfressa d'automòbils usats, dibuixant una clara línia vermella de compliment per al sector. Els anomenats "-cotxes usats de zero-quilòmetres" són en realitat "pseudo-cotxes usats" que s'han registrat, però tenen un quilometratge real extremadament baix i no es poden distingir dels cotxes nous. Algunes empreses utilitzen aquesta operació de "registre-és-exportació" per eludir la certificació tècnica i els aranzels elevats requerits per a les exportacions de cotxes nous. Això els permet obtenir fins a un 13% de bonificacions d'impostos a l'exportació i subvencions locals alhora que inunden els mercats estrangers amb preus entre un 15% i un 40% més baixos que els cotxes nous legítims. Això no només pertorba l'ordre del mercat internacional, sinó que també perjudica la reputació internacional dels automòbils xinesos.
Segons dades del sector, més del 90% dels cotxes usats d'energia nova exportats a la Xina el 2024 eren aquests "cotxes usats de zero-quilòmetres", i s'espera que aquesta xifra arribi a milions el 2025. "Un cop implementada la nova política, només els OEM i els seus exportadors autoritzats podran exportar cotxes nous de zero-quilòmetres en el futur". Aquest bloc creu que això significa que la gran majoria dels comerciants d'exportació de cotxes usats normals han d'abandonar la seva mentalitat especulativa, tornar a l'essència de les exportacions de cotxes usats i centrar-se en el comerç de cotxes usats genuïns. La pràctica actual d'acumular a cegues cotxes no és una solució-a llarg termini.
Les tres mesures bàsiques de la nova política canviaran directament el panorama de la indústria. L'"Avís" descriu sis mesures específiques en tres dimensions: gestió estricta, revisió del compliment i desenvolupament saludable. Cada mesura aborda directament els problemes de la indústria, amb els tres requisits bàsics que determinen directament la supervivència futura de les empreses exportadores de cotxes usats:
En primer lloc, un estricte control sobre l'exportació de cotxes nous disfressats de cotxes usats. A partir de l'1 de gener de 2026, per als vehicles que sol·licitin l'exportació en menys de 180 dies (inclosos) des de la data de registre, les autoritats comercials locals guiaran les empreses perquè enviïn una "Confirmació del-servei postvenda" emesa pel fabricant del vehicle. Aquesta confirmació ha d'indicar clarament el país d'exportació, la informació del vehicle i els-punts de servei postvenda, i ha d'anar segellat amb el segell de l'empresa. Els vehicles que no puguin presentar aquest document no rebran una llicència d'exportació. Aquesta combinació d'un "període de registre de 180-dia + confirmació post-venda" frena l'arbitratge dels "cotxes nous que s'utilitzen" a la font, vinculant directament la responsabilitat post-venda amb l'elegibilitat per exportar i animant les empreses a adoptar una mentalitat de servei a llarg termini.
En segon lloc, revisió de compliment reforçada per a l'exportació de vehicles modificats. En resposta als intents d'algunes empreses d'eludir la normativa mitjançant "modificacions", l'annex de l'"Avís" aclareix els requisits per a l'autenticitat de les modificacions. Estipula que les empreses que exporten vehicles modificats han d'omplir de manera veraç informació com ara la marca del xassís, la marca del vehicle modificat i el model del vehicle, i presentar la documentació de suport completa que acrediti l'autenticitat de les modificacions. Per als vehicles modificats que no puguin demostrar la seva autenticitat, no figuren a l'"Anunci de fabricants i productes de vehicles de motor de carretera" o que no tinguin una certificació nacional obligatòria de producte vàlida, no s'emetran llicències d'exportació, bloquejant completament el camí il·legal de "pseudo-modificació".
En tercer lloc, s'estableix un mecanisme dinàmic de gestió i sortida per a les empreses. L'"Avís" exigeix explícitament que els departaments de comerç local enforteixin la construcció d'un sistema d'avaluació de crèdit per a les exportacions de cotxes usats. A partir de la "Llista negativa de comportaments deshonests en les exportacions de cotxes usats", es realitzarà una supervisió diària i una gestió dinàmica de les empreses. La llista identifica amb precisió set infraccions importants, inclosa l'exportació de vehicles prohibits, la falsificació de documents rellevants i l'incompliment de les obligacions de garantia de qualitat. Les empreses que infringeixin aquestes regulacions seran retirades legalment del mercat, estandarditzant encara més la competència de la indústria.
Reconstrucció del sector: s'eliminaran la meitat dels exportadors, petites i mitjanes empreses- sota pressió
La implementació de la nova política significa que la indústria exportadora de cotxes usats de la Xina s'acomiadarà del seu "creixement salvatge" i entrarà en una nova etapa de desenvolupament caracteritzada per "eleves barreres d'entrada + alta qualitat + alt servei", fent inevitable una remodelació de la indústria. "El requisit del 'Certificat de confirmació del servei postvenda-només és suficient per eliminar el 90% dels professionals", l'avaluació de Wang Bin revela la situació de molts exportadors de cotxes usats de mida petita i mitjana-.
Huang Ruoyu, president de la branca d'exportació de cotxes usats de l'Associació de concessionaris d'automòbils de la Xina, va oferir una predicció més específica: actualment, hi ha aproximadament 3.000 empreses dedicades a l'exportació de cotxes usats a tot el país, i s'espera que aquesta xifra disminueixi almenys a la meitat el 2026. Els petits comerciants, els professionals individuals, els petits equips de negocis i els que no entenen la política bàsica i no en tenen prou en el mercat. la competitivitat serà la primera a eliminar-se. Al cap i a la fi, aquestes empreses majoritàriament no tenen recursos per a la cooperació amb els OEM, no poden obtenir el "Certificat de confirmació del servei postvenda-necessari" i no tenen capacitats completes de postvenda i de subministrament de peces a l'estranger, cosa que dificulta l'adaptació als requisits de compliment de la nova política.
De fet, del 2019 al 2024, les exportacions anuals de cotxes usats de la Xina van passar de menys de 3.000 vehicles a 436.000, un augment de més de 145 vegades. Aquest creixement explosiu va ser impulsat en gran mesura pel canvi de política del febrer de 2024, que va canviar la gestió de l'exportació de cotxes usats d'un "sistema d'aprovació de pilots" a un "sistema de registre nacional", donant lloc a una gran afluència d'empreses que entraven cegament al mercat. L'enduriment actual de les polítiques no nega el potencial de desenvolupament de les exportacions d'automòbils usats, sinó que pretén regular el mercat i promoure la transformació de la indústria del "creixement a escala" al "creixement del valor"-un punt també evident a l'índex d'avís d'inventari de concessionaris d'automòbils de novembre de 2025: l'índex va arribar al 55,6%, per sobre de la línia d'auge{13} de la circulació de l'automòbil. la prosperitat de la indústria i reflectint la urgència de reduir l'inventari i promoure el compliment.
El dolor a -curt termini és inevitable, però la tendència positiva a mitjà- i-llarg termini és clara. La implementació de la nova política ha donat lloc a un consens que el dolor a curt termini-del sector és inevitable. "Els cotxes usats de zero-quilòmetres representen una proporció molt elevada de les exportacions totals actuals. En l'etapa inicial de la implementació de la nova política, és probable que les exportacions de cotxes usats disminueixin", va dir un responsable rellevant de l'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina. "Qualsevol reforma afectarà els interessos d'alguns grups, i el retorn de la indústria de la competència desordenada al desenvolupament racional implicarà inevitablement un període d'ajust". Huang Ruoyu preveu que el volum total d'exportació de "cotxes usats de-quilòmetre zero" arribarà a aproximadament 450.000 unitats el 2025, mentre que s'espera que les exportacions totals de cotxes usats de la Xina per a l'any superin les 600.000 unitats, amb el mercat del sud-est asiàtic que representa més del 50%.
Tanmateix, darrere del dolor-a curt termini s'amaga una tendència positiva a mitjà i llarg termini. Huang Ruoyu considera que les exportacions d'automòbils usats continuaran augmentant el 2026, principalment per dos motius: en primer lloc, la forta demanda als mercats estrangers, amb l'escassetat a països i regions com Rússia, Àsia Central i Àfrica que condueix a un augment continuat de la demanda de cotxes usats xinesos d'alta-qualitat i rendibilitat-; en segon lloc, la força del producte i la competitivitat dels preus dels cotxes usats xinesos segueixen sent excepcionals, especialment en el camp dels cotxes usats d'energia nova, on la cadena industrial madura encara ofereix un ampli espai de mercat.
De fet, l'exportació de "cotxes usats de zero-quilòmetre" no està completament bloquejada. La nova política torna essencialment l'autoritat d'exportació de cotxes nous al sistema OEM. Per a les empreses d'exportació autoritzades amb una profunda cooperació amb OEM i a gran escala, sempre que puguin obtenir el "Certificat de confirmació del servei postvenda-", encara tenen l'oportunitat d'exportar aquests vehicles. Això vol dir que la nova política no és un enfocament d'"-talla-per a tots-", sinó que deixa espai per al desenvolupament per a les empreses que compleixin la normativa amb una competitivitat bàsica.
A més, la gran oferta de cotxes usats d'alta{0}}qualitat provocada per la substitució de vehicles que compleixen els estàndards d'emissions nacionals VI també ha donat un nou impuls al sector. Liu Hua, un distribuïdor de cotxes usats a Hebei, creu que a mitjà i llarg termini, les exportacions de cotxes usats de la Xina continuaran creixent, amb les destinacions principals concentrades en mercats amb una forta demanda a Àsia, Àfrica i Amèrica Llatina. Aquests mercats majoritàriament no tenen requisits estrictes d'emissions i sistemes de desballestament, que coincideixen molt amb el posicionament del mercat d'automòbils usats de la Xina i es convertiran en el motor central del futur creixement de la indústria.
Transformació i actualització: de "Diferències de preu de venda" a "Serveis de venda", inaugurant un nou capítol d'exportacions a l'estranger d'alta-qualitat
"L'exportació de "cotxes usats de zero-quilòmetres" és una transacció única-. Aquests vehicles no tenen garantia, i com més es venen, més danyen la imatge de marca dels cotxes xinesos a l'estranger", va dir Wang Meng, expert de l'Associació de concessionaris d'automòbils de la Xina. Això posa de manifest la importància més profunda de la nova política-per promoure el desenvolupament d'alta-qualitat de la indústria d'exportació d'automòbils usats i evitar que es repeteixin els errors de la dècada de 1990 quan l'exportació de motocicletes de producció nacional va disminuir a causa de la competència desordenada a preus baixos.
De fet, la intenció estratègica de la nova política va molt més enllà de la regulació del mercat; té dues consideracions més profundes: en primer lloc, protegir la reputació internacional de la indústria de l'automòbil de la Xina. Actualment, les exportacions de cotxes nous de la Xina han arribat als 6,8 milions d'unitats. Tot i que l'escala de les exportacions de cotxes usats és menor, el caos dels "cotxes usats de zero-quilòmetre" no ha d'afectar la situació general de les exportacions d'automòbils de la Xina. En segon lloc, per alleujar la inflació del mercat nacional d'automòbils. En exportar els excedents de recursos nacionals d'automòbils usats a l'estranger, els preus dels cotxes usats es poden estabilitzar, estimulant així el consum d'automòbils nous. Aquest és un camí madur que han seguit els països desenvolupats de la indústria de l'automoció, com el Japó i Corea del Sud.
En aquest context, la transformació i millora de les empreses exportadores de cotxes usats és ara imprescindible. La competitivitat bàsica de la indústria passarà de "vendre cotxes a preus baixos i beneficiar-se de la diferència de preu" a "proporcionar serveis de cadena completa-i crear valor-a llarg termini". L'"Avís" anima explícitament les empreses qualificades a establir mercats d'exhibició pública i comercialització en mercats estrangers clau i ampliar serveis integrals com ara màrqueting i emmagatzematge; també orienta les empreses a col·laborar amb fabricants OEM i importadors estrangers per millorar el servei post-venda, reforçar la cooperació amb institucions de garantia de qualitat de logística, finances i de tercers-, i oferir serveis "únics-", com ara la preparació de cotxes usats, la inspecció, el despatx de duana i la logística.
"Actualment, els mercats de Rússia, Àsia Central i Europa de l'Est no falten d'automòbils, sinó d'un subministrament estable a llarg termini-, un servei postvenda integral i un suport suficient per a les peces de recanvi". L'enfocament principal de les empreses exportadores de cotxes usats en el futur hauria de ser el valor del servei, el valor-a llarg termini i el valor de compliment. Si milloren les xarxes de postvenda a l'estranger i construeixen una cadena de subministrament de recanvis, poden millorar la reputació i la competitivitat dels cotxes usats xinesos als mercats estrangers, i fins i tot poden superar el Japó i convertir-se en el major exportador de cotxes usats d'Àfrica.
Per a la gran majoria de les empreses de comerç exterior de cotxes usats, la nova política presenta tant reptes com oportunitats. Aquelles empreses que puguin adaptar-se ràpidament als requisits de compliment, transformar-se i actualitzar-se de manera proactiva i centrar-se en serveis d'alta-qualitat i en el comerç d'automòbils usats genuïns, sens dubte, destacaran en la remodelació de la indústria i aprofitaran els dividends del desenvolupament del mercat mundial d'automòbils usats; mentre que aquells que s'aferren al pensament especulatiu i no estan disposats a avançar i innovar, finalment seran eliminats amb els temps.
Les exportacions de cotxes usats de la Xina van aconseguir un creixement ràpid gràcies al seu avantatge d'escala; en el futur, només confiant en la força del compliment, les capacitats del servei i la qualitat del producte podran aconseguir un desenvolupament sostenible i d'alta{0}}qualitat i aconseguir una implantació real al mercat global.
Nom de Companyia: Jingsun Car Co., Ltd
Lloc web: https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Països de servei: Ghana / Algèria / Cambodja / Orient Mitjà / Àfrica oriental (Anys d'experiència pràctica, familiaritzat amb les normes de despatx de duanes de diversos països)